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　　AC米兰官网但“流量反噬”这个词，用来形容“流量至上者”更为合适，只是现在，新能源汽车行业正褪去流量崇拜，这不是流量反噬的结果，而是行业发展的必然，公众极高的关注度加速了这一进程。

　　三年高端探索、两年跨越成长，小米汽车热度一直居高不下，确实得益于雷军这位自带流量的企业家；另一方面，也离不开小米自身的实力——不仅仅体现在商业模式的创新上，还在于技术研发和应用上。这些我们无需急着否认。

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　　4.2万元选装的性能配件变成了一个“摆设”。而这台“赛道神车”是小米的高端车型，官方指导价52.99万元起。

　　雷军曾在直播中也曾提到，“我们不能只做个外观，所以我们内部的东西也都要改”。

　　许多消费者信以为线月底，有车主提车后拆解发现，碳纤维双风道前舱盖的内部结构与普通版几乎一模一样，只多了一个支撑的塑料板。

　　当然了，部分网友也在质疑维权车主身份真实性，毕竟当下国内车圈舆论非常混乱，趁乱散布无用信息和虚假信息的人也会更多。

　　从高速事故，到限制马力，再到碳纤维前舱盖涉嫌宣传过度，短时间内密集事件的发生，小米的确走到了最难的时候。

　　近期，出事的小米一直处在“接收反馈、道歉、修改解决方案”的循环当中，毕竟直面质疑才能挽回口碑。

　　当下，汽车消费决策链路没有变短，反而变得更长了。“出事了，先找车企”，这是不少新能源车主首选的解题公式。

　　或许雷军该重温自己说过的话——造车确实是小米史上最疯狂的决定。尤其是他把自己的个人IP跟小米汽车强烈地强绑定在了一起，一旦出事，大规模的舆论都会要求雷军来亲自作出回应，并反复回应。