事件源于一位 SU7 用户表示，车辆显示还有 22 至 25 周交付，却突然被要求 7 天内付款，否则订单取消、定金作废，而自己坚持验车后再付尾款。另一位 SU7 Ultra 准车主在 7 月 30 日收到类似通知后已聘请律师处理，称对此感到气愤和 “被吓到”。
针对争议，接近小米汽车的知情人士解释了两种特殊情况。第一种是客户主动要求延迟排产，车辆即将下线时客户希望推迟提车，此时可能要求缴纳 2 万至 3 万元保证金存入监管账户，若最终放弃购车，保证金可退但定金不退。第二种与提车意愿风险评估相关，当客户存在较高不提车可能性时，如办理金融分期不配合或流露退订意向，会要求提前支付尾款或 1 万至 2 万元首付。北京门店销售人员也证实，该要求仅针对部分特殊客户，旨在避免车辆下线后用户反悔影响其他订单交付。
此事件引发对汽车交易流程的讨论。汽车经销商表示，正常流程是提车时支付尾款，验车后完成交易，首次见到排产阶段要求付尾款的情况。特斯拉车主也介绍其购车流程为确认提车时间后付款，支持验车后交钱。而小米汽车 2024 年 5 月曾在官方公众号明确表态 “支持验车后付尾款”，建议用户提前办手续减少等待时间。
法律层面，广东国鼎律师事务所廖建勋指出，排产阶段要求支付尾款偏离正常交易习惯，将更多风险转嫁给消费者，有违公平原则。消费者在车辆未下线时有权拒绝支付，否则若出现交付延迟或质量问题，维权将陷入被动。四川简法律师事务所吴胤征认为，购买协议中 “7 日内未付尾款即取消订单、定金不退” 的条款涉嫌 “霸王条款”，若签订时未明确提示，消费者可向消协反映或诉讼主张无效。
查看小米汽车购买协议发现，“余款支付” 条款规定用户需在收到通知后 7 日内付清尾款，否则构成根本违约，公司有权取消订单且定金不退。协议还注明，用户不得以车辆未下线、金融未办理等理由拖延付款，风险自行承担。廖建勋认为，此类条款单方面扩大车企权利，加重消费者资金风险，且未以显著方式提醒消费者注意，可能被认定为排除消费者权利。
分析人士推测，此举或为清理 “黄牛” 囤订单，目前小米 SU7 排产周期最长达 41 周，通过确认真实购车意愿提升交付效率。律师建议，被要求提前付款的准车主可协商明确提车时间和质量保证后再付款，避免定金损失；协商无果可向监管部门投诉，或通过诉讼维护权益。
此次争议凸显了车企交易流程设计与消费者权益保障之间的平衡问题，小米汽车如何在保障交付效率与维护用户信任间找到平衡点，成为市场关注的焦点。
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